ລົດບັນທຸກຄອນກີດທີ່ມີລະບົບລໍາລຽງແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຢູ່ໃນບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ທັນສະໄຫມ: ເອົາຄອນກີດສົດຈາກເຄື່ອງປະສົມໄປຫາຈຸດຖອກໂດຍບໍ່ມີການແຍກ, ການຊັກຊ້າ, ຫຼືສິ່ງເສດເຫຼືອແຮງງານ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເຫັນ​ພວກ​ລູກ​ເຮືອ​ປະ​ຖິ້ມ​ລໍ້​ເລື່ອນ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ​ແລະ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ສູບ ເມື່ອ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຮູ້​ວ່າ​ເວລາ​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ—ແລະ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ຂອງ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ກຳລັງ​ຕໍ່ສູ້. ລົດບັນທຸກສີມັງທີ່ມີທໍ່ລໍາລຽງຕັດ friction ນັ້ນ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ລົດຂົນສົ່ງອື່ນ. ມັນເປັນສະຖານີຈັດວາງມືຖື.

ເປັນຫຍັງການເຊື່ອມໂຍງສາຍສົ່ງຈຶ່ງປ່ຽນເກມການຖອກເທ

ເຄື່ອງປະສົມຄອນກຣີດມາດຕະຖານຖືກຖິ້ມລົງໃນທໍ່ຫຼືທໍ່ - ຫຼັງຈາກນັ້ນວຽກງານທີ່ແທ້ຈິງກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ຄົນງານຂະຫຍັນເອົາຊ້ວນ. Pumps ຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງ, priming, ແລະຕິດຕາມກວດກາຄົງທີ່. ທໍ່ທໍ່, ຄວາມດັນຫຼຸດລົງ, ແລະຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຢັນເປັນກ້ອນ. ​ແຕ່​ລົດ​ບັນທຸກ​ສີ​ມັງ​ທີ່​ມີ​ທໍ່​ລຳລຽງ​ໄດ້​ປ່ຽນ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຕົ້ນ​ນ້ຳ. ສາຍແອວ conveyor mounts ໂດຍກົງກັບ chassis mixer, ຂັບເຄື່ອນໂດຍ PTO ຂອງລົດບັນທຸກຫຼືມໍເຕີໄຮໂດຼລິກເອກະລາດ. ມັນຂະຫຍາຍອອກຕາມລວງນອນ 3-12 ແມັດ ແລະຍົກຂຶ້ນໄດ້ເຖິງ 4 ແມັດໃນແນວຕັ້ງ—ພຽງພໍທີ່ຈະໄປເຖິງຮູບປັ້ນ, ຝາອັດປາກຂຸມ, ຫຼືຮ່ອງຮອຍພື້ນຖານໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງລົດບັນທຸກ.

ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ທົດ​ສອບ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ທີ່​ມີ​ສາຍ​ແອວ​ກວ້າງ 300 mm ແລ່ນ​ຢູ່​ທີ່ 0.8–1.5 m/s​. ທີ່ໃຫ້ຄວາມໄວ 35–60 m³/ຊມ ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ—ບໍ່ມີການກະຕຸ້ນ, ບໍ່ມີວົງຈອນການເລີ່ມຕົ້ນ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນ, ການໂອນຜົນກະທົບທີ່ຕໍ່າຈະຮັກສາລະດັບການລວມແລະການລະບາຍອາກາດ. ບໍລິສັດຜູ້ຮັບເໝົາໃນເທດສະບານແຫ່ງໜຶ່ງໃນຫວຽດນາມ ລາຍງານການຫຼຸດລົງ 22% ຂອງການລະບາຍນໍ້າເຜິ້ງຢູ່ພື້ນຜິວ ຫຼັງຈາກປ່ຽນຈາກການຈັດວາງເຄື່ອງສູບນ້ຳໄປເປັນເຄື່ອງປະກອບເຄື່ອງລຳລຽງ. ເຫດຜົນ? ບໍ່ມີການຕັດດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ. ບໍ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍນ້ໍາໃນທໍ່.

ການຄ້າໂລກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດລະເລີຍ

ບາງຄົນອາດຈະໂຕ້ຖຽງວ່າ "ປັ໊ມເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ." ແມ່ນແທ້—ແຕ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການຍົກແນວຕັ້ງເກີນ 15 ແມັດ ຫຼືການຈັດວາງທາງໄກຜ່ານທາງເຂົ້າທີ່ແໜ້ນໜາເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບການຖອກໃສ່ທາງການຄ້າ ແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງສ່ວນໃຫຍ່ - ຊັ້ນໃນຊັ້ນ, ຝາຍຶດ, ການແລ່ນຜ່ານທາງໂຄ້ງ ແລະ ຮ່ອງລະບາຍນໍ້າ, ຫຼືການສາກໄຟໃນເດີ່ນ precast—ລົດຄອນກຣີດທີ່ມີທໍ່ລໍາລຽງແມ່ນໄວກວ່າ, ສະອາດກວ່າ, ແລະສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນ ກຳ ຈັດສາມຈຸດທີ່ລົ້ມເຫລວ: ການແຕກແຍກຂອງປັ໊ມ, ການອຸດຕັນທໍ່, ແລະຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍລ້າ.

ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ທົ່ວ​ໄປ​. ຄວາມຍາວຂອງສາຍສົ່ງຈະເພີ່ມນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມກວ້າງ—ກວດເບິ່ງຂໍ້ຈຳກັດການໂຫຼດຂອງເພົາທ້ອງຖິ່ນ ແລະຄວາມຕ້ອງການລັດສະໝີຂອງການຫັນ. ໃນຊອຍໃນຕົວເມືອງແຄບ, ຮູບແບບໄຟຟ້າ 10-m³ 8 × 4 ເຊັ່ນ C410-D28F ອາດຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 12-m³ ໄດ້ງ່າຍໆເພາະວ່າຮອຍຕີນທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ການລ້ຽວ U-turns ແຫນ້ນກວ່າ. ນອກຈາກນີ້, ທາງຄ້ອຍຊັນ (> 12%) ຕ້ອງການການຕິດຕາມສາຍແອວທີ່ເສີມສ້າງ ແລະ ເກີບແຕະ - ມາດຕະຖານໃນຊຸດ SjGTD ຂອງ Zibo Jixiang, ແຕ່ທາງເລືອກອື່ນ.

ຄວາມ​ຈິງ​ທີ່​ຍາກ​ອີກ​ຢ່າງ: ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ conveyor ບໍ່​ແມ່ນ​ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ສູນ. ສາຍແອວໃສ່. Idlers ຍຶດ. ມໍເຕີໄຮໂດລິກຮົ່ວ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນໃນທົ່ວ 17 ການກວດສອບເວັບໄຊທ໌ - ການຢຸດເຄື່ອງລໍາລຽງໂດຍສະເລ່ຍ 1.3 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ເດືອນທຽບກັບ 4.7 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບປັ໊ມບູມ. ເປັນຫຍັງ? ພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ໜ້ອຍລົງ. ບໍ່ມີປ່ຽງທີ່ຈະປັບທຽບ. ບໍ່ມີເສັ້ນ grout ທີ່ຈະ flush.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຫນ່ວຍງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໂດດເດັ່ນ

ເບິ່ງຜ່ານມາຄວາມກວ້າງຂອງສາຍແອວແລະເຂົ້າເຖິງ specs. ຂຸດເຂົ້າໄປໃນການເຊື່ອມໂຍງໂຄງສ້າງ. ກອບລຳລຽງແມ່ນເປັນປະຕູ ຫຼືຖືກເຊື່ອມກັບຕົວກອງເຄື່ອງປະສົມບໍ? ເຟຣມ welded ຕ້ານຄວາມກົດດັນ torsional ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ terrain uneven. ທໍ່ລະບາຍນໍ້າບໍ່ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ ຫຼືດ້ວຍມື? ການປັບລະບົບໄຮໂດຼລິກເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການຄົນໜຶ່ງປັບການວາງບ່ອນວາງໄດ້ຢ່າງດີ ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກຍັງຄົງຢູ່.

ເລື່ອງພະລັງງານ. ລະບົບ PTO-driven ດຶງແຮງບິດຈາກ drivetrain - ຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບການປີນຊັ້ນ. ຊຸດໄຮໂດຼລິກທີ່ບັນຈຸດ້ວຍຕົວມັນເອງ (ຄືກັບລຸ້ນ ISUZU 6×4 ຂອງ Zibo Jixiang) ແຍກລະບົບລຳລຽງທັງໝົດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ດໍາເນີນການລໍາລຽງຢ່າງເຕັມທີ່ດ້ວຍການປະໄວ້ເຄື່ອງຈັກ - ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບເຂດທີ່ລະອຽດອ່ອນສຽງຫຼືການອະນຸລັກຫມໍ້ໄຟຂອງ variants ໄຟຟ້າ.

ພວກເຮົາຕິດຕາມເວລາການນໍາອາໄຫຼ່ຢ່າງໃກ້ຊິດ. ຫນ່ວຍທີ່ມີລູກປືນ idler ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຫຼື splices ສາຍແອວທີ່ກໍາຫນົດເອງສ້າງຄວາມຊັກຊ້າ 3-5 ອາທິດ. ອົງປະກອບທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ—ເຄື່ອງມ້ວນ DIN 15207, ສາຍຮັດສາຍແອວ ISO 21871—ຕັດນັ້ນອອກເປັນ 72 ຊົ່ວໂມງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Zibo Jixiang ໃຊ້ເຄື່ອງປະກອບການຖ່າຍທອດແບບໂມດູນໃນທົ່ວສາຍເຄື່ອງຜະສົມລົດບັນທຸກສີມັງ: ກົນໄກຄວາມເຄັ່ງຕຶງດຽວກັນ, sprocket ຂັບດຽວກັນ, ການໂຕ້ຕອບການຕິດຕັ້ງດຽວກັນ - ບໍ່ວ່າທ່ານຈະແລ່ນຫນ່ວຍ 6 m³ຫຼື 12 m³.

ເລືອກ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ຂອງ​ທ່ານ​

ຖາມສາມຄໍາຖາມກ່ອນທີ່ຈະລະບຸ:

Zibo Jixiang Machinery Co., Ltd. ສ້າງການຕັດສິນໃຈເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນການອອກແບບ - ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ, ແຕ່ເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ລົດບັນທຸກສີມັງຂອງພວກເຂົາທີ່ມີຕົວແບບລໍາລຽງຂົນສົ່ງດ້ວຍຈຸດນໍ້າມັນທີ່ບັນຈຸຈາກໂຮງງານ, ID ອົງປະກອບທີ່ມີລະຫັດ QR ສໍາລັບການຊອກຫາອາໄຫຼ່ທັນທີ, ແລະລາຍການກວດສອບການມອບຫມາຍທີ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບໃນທົ່ວ 40+ ປະເທດ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນການຕະຫຼາດ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ຈັດສົ່ງ 217 ຫນ່ວຍໄປໄນຈີເລຍ, ຊິລີ, ແລະຄາຊັກສະຖານ - ແລະຍັງຮັບສາຍບໍລິການໃນເວລາ 3 ໂມງເຊົ້າຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນ.

ລົດບັນທຸກສີມັງທີ່ມີລໍາລຽງບໍ່ໄດ້ທົດແທນທັກສະ. ມັນຂະຫຍາຍມັນ. ມັນປ່ຽນການຈັດວາງຈາກການແຂ່ງຂັນກັບເວລາໄປສູ່ລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມ - ບ່ອນທີ່ການຫຼຸດລົງຄົງທີ່, ແຮງງານເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະດິນທຸກແມັດກ້ອນໃນບ່ອນທີ່ມັນຄວນ. ນັ້ນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ຄວາມ​ສະ​ດວກ. ມັນເປັນຄວາມແມ່ນຍໍາ, ສົ່ງ.